7月23日,事故人员管理不善是主要原因。

经过调查和实验,可以说汽车的信号技术和设备没有问题。最大的问题是人事和管理问题。

同样的设备也在其他地方使用,没有故障。

他们的整个管理体系和理念都有问题。

当时,7分钟内有100多次雷击,这是一个方面,但组织管理是主要问题。

设备平时维护不当,雷击后发生故障。

20日是温州机动车事故发生前120天,也是提交机动车事故调查报告的截止日期。

事故调查专家组副主任王舒梦透露,高铁事故技术调查报告已经完成,并于9月底提交。调查结果推翻了以往信号技术缺陷导致事故的观点,认为组织管理不善是高速列车事故的主要原因。

技术报告于9月底提交。根据2007年国务院第493号令颁布的《生产安全事故报告、调查和处理条例》,造成30人以上死亡、100人以上重伤(包括急性工业中毒)或直接经济损失1亿元以上的事故为特大事故。

按照特殊重大事故调查程序,事故调查组应当自事故发生之日起60日内提交事故调查报告;特殊情况下,提交事故调查报告的期限可以适当延长,但最长延长期限不得超过60天。

也就是说,从7月23日到昨天,提交调查报告的120天期限已经到期。

温州高速列车事故调查专家组副主任王舒梦昨日透露,专家组编写的技术级高速列车事故调查报告已于9月底完成并提交。高速列车调查报告中剩余的责任认定和处罚问题,将由有关部门研究,经国务院批准后提出意见。

根据国务院第493号令,对特别重大事故,负责调查的人民政府将在接到调查报告后30天内给予正式答复。特殊情况下,可以适当延长,但延长时间不得超过30天。

组织管理不善是主要原因。专家组副主任王舒梦表示,调查报告中事故的主要原因已经扭转了之前对设备和技术问题的疑虑。组织管理不善将成为动车事故的主要原因。

经过调查和实验,可以说汽车的信号技术和设备没有问题。最大的问题是人事和管理问题。

王舒梦强调,当地管理部门没有很好地管理和使用设备,导致设备损坏和故障,以及故障后不恰当的人工操作,导致了最后的悲剧。

723甬温线汽车事故发生后,国务院和有关部门立即成立了事故调查组。

事故调查组由技术组、管理组和综合组组成。同时,聘请国内权威专家组成专家组。

据机动车事故调查组专家组成员称,事故发生后,调查组立即封存和保护事故车辆残骸等相关物证和数据,同时检索、解释和分析事故前后记录的数据以及机车综合无线通信设备等设备、仪器和设备的所有信息。

为了更详细客观地掌握事故发生时的数据,调查组还于7月23日通过搭建数据平台重建了永文线设备故障情况,并在永文线永嘉站和温州南站之间的事故现场进行了实车模拟重建试验。

对话汽车事故调查专家组副主任王舒梦在整个管理体制和理念上存在问题。北京时报:根据国务院第493号令的有关规定,提交机动车事故调查报告的截止日期为11月20日。报告进展到什么程度了?王舒梦:我们负责的动车事故技术调查报告已经完成很久了,其余的都在国务院的控制之下。

北京时报:什么时候提交的?王舒梦:大约在九月份提交的。

由于本报告除技术调查意见外,还涉及一些处理意见、责任和处罚,因此尚未出台。

北京时报:互联网一直在说信号系统的故障导致了子弹头列车事故的最后悲剧。专家组提供的技术调查报告中,子弹头列车事故的主要原因是什么?王舒梦:人们常说事故是一个技术问题,但现在它不是一个技术问题,而是一个组织管理问题。

设备损坏,手动操作存在问题。这些不是技术问题。

既然基调已经改变,我们将不得不在改变后调查这些问题(在组织、管理和人员方面)。

北京时报:你具体的组织管理问题是什么?王舒梦:当地管理部门的问题是,他们没有正确管理和使用好的设备,导致设备出现故障。

设备发生故障后,手动操作也存在问题。

同样的设备也在其他地方使用,没有故障。

他们的整个管理体系和理念都有问题。

北京时报:在闪电导致事故之前有句谚语。你认为这个问题怎么样?王舒梦:当时,7分钟内发生了100多次闪电,这在历史上是没有的。这是一个方面。

但组织管理是主要问题。

设备平时维护不当,雷击后发生故障。

《北京时报》:你在设计时没有考虑过7分钟内雷击100次以上的情况吗?王舒梦:如此大量的雷击是一种特殊的情况,在通常的模拟中没有预料到,历史上也从未发生过。

《北京时报》:事故发生后,防雷技术将有哪些改进和技术改进?王舒梦:它包含很多内容。

这一因素需要考虑和改进,但仍在研究之中。

《北京时报》:从技术角度来看,这么多雷击能通过改进来解决吗?王舒梦:我当然可以防止它被这么大的雷击损坏,但是在技术成本上投资太多也需要考虑,毕竟这是一个独特的现象。

就像9级地震即将来临一样,我们是按照9级还是8级(地震标准)来维修北京的房屋?这个问题需要研究。

7月23日晚8点30分,甬温线永嘉站与温州南站之间,从北京南站到福州的D301列车与从杭州南站到福州的D3115列车相撞。

截至7月29日,事故已造成40人死亡,200多人受伤。

7月27日,国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议,提出对723甬温线特大铁路交通事故的调查和处理应当公开透明,结果应当向社会公布,向人民群众如实负责。

◇7月28日,温州动车事故调查组全体会议召开。

上海铁路局局长在讲话中表示,初步调查显示,由于温州南站信号灯设备存在缺陷,信号系统故障导致雷击后追尾。

国家安全生产监督管理局副局长王德学表示,调查组应努力在9月中旬向公众公布事故调查结果。

◇8月初,国家安全生产监督管理局总工程师、国家安全生产监督管理局发言人黄奕在访问强国人民网论坛时表示,723动车事故不是一场自然灾害,而是一场特别重大的铁路运输事故,凸显了铁路在事故中暴露出的安全管理漏洞和问题。

◇9月21日,国务院723甬温铁路专项重大铁路交通事故调查组首次发布调查进展,称已召开200多次分析会议、论证会、研讨会等各类会议,审阅相关文件近1300份,形成各类专项调查报告及相关书面材料近200万字。