北京现代正处于深度萧条之中,去年5月仅实现了年度目标的25%。

刘玉担任北京现代公司常务副总经理一年左右。新经理的到来并没有改变北京现代的前景。

面对逆势增长的日本汽车,该品牌继续遭受严重挫折,因为它跟不上市场的步伐。

刘玉誓言要在市场份额下降的情况下“回到北京现代的巅峰”,但他仍然深陷低谷。

6月17日,起亚对中国产能过剩的关闭继续发酵,将韩国汽车在中国的状况推向一个新的水平。

这也是产能过剩。韩国车代表北京现代。在经历了工厂关闭和裁员的风暴后,它正面临着六项国家标准,它的市场正面临着另一场大考验。

时代财经打电话给4S北部的几家商店,发现北京现代第五代车型在北京北部地区正处于大促销阶段。

“我们的店,图森中国模型(国家5),售价为179,900元,比国家6模型的价格低30,000元以上。

“北京的一家4S商店表示,途胜在中国的六辆车折扣约为2万英镑。

在广东,北京的现代车型基本上已经从5国转向6国,许多4S商店没有5国车型可供销售。

”(country 6)图森系列,折扣为17,000,您也可以在去商店进行详细讨论时申请折扣。

“北京现代4S在广东的一家店表示,中国的五款车型和中国的六款车型在登陆价格上没有太大差异。

与许多品牌国家五款车型的70%、60%甚至低至50%的折扣相比,可以看出北京现代五款车型终端的折扣非常小。

事实上,北京现代在早期进入中国,并以其性价比为卖点赢得了中国市场的青睐。然而,随着自身品牌的崛起,其优势逐渐被削弱。

第六次全国代表大会召开后,剩下的折扣空已经很小了。

此外,在“6号州”标准下,更多的5号州车辆出现在北部并不罕见。

据了解,北京除公交车和环卫车辆外,其余车辆的国家六大实施日期为2020年1月1日。与广东整整六个月后相比,国家六大计划在东北的实施日期将是2023年。

值得一提的是,北京现代除了受到政策的影响和市场竞争的压力之外,也是该国在南部地区推出六款车型的重要原因之一。

“广东更受日本汽车的支配,日本汽车在应对排放法规方面更为活跃。

一些业内人士向时代财经指出,“当经济下滑时,人们更倾向于购买一些产品更强劲的汽车。日本汽车是高性价比、高质量、低油耗和低排放的代表。

因此,在这个时候,日本车卖得很好,库存也很容易清理。韩国汽车市场不可避免地受到挤压。

“韩国汽车继续遭受严重损失,北京现代”领先。”“韩国和中国属于亚洲,它们的文化更接近彼此。

因此,现代汽车集团在把握市场需求方面具有优势。

”刘玉早先看着北京现代的疑惑。

时代财经从联合会了解到,2019年5月,北京现代售出3.7万辆汽车,同比下降38.4%。1月至5月,累计销量为22.1万辆,同比下降24.6%。

在韩国汽车中,北京现代的跌幅最大,其次是东风大岳起亚,5个月累计下跌11.4%。

韩国的汽车销量都出现两位数的高速下滑,影响了其在中国的市场份额。

根据中国汽车协会公布的数据,5月份,中国品牌乘用车占市场总销量的36.17%。德国、日本和美国品牌分别占乘用车总销量的24.51%、23.83%和10.01%。然而,韩国品牌的表现并不令人满意,5月份销量为59800辆,仅占3.83%。

回顾2014年9%的市场份额,下降到4%以下无疑证实了北京现代领导的韩国汽车市场已经失去了在中国的话语权。

韩国汽车制造业起步较晚,多年落后于中国,但放眼世界,现代汽车集团的发展远远好于中国自己的品牌。

在2018年全球汽车品牌销售排名中,现代和起亚品牌稳稳地排在第六和第八位,正增长。

在前十名中,没有独立品牌的迹象。

为什么得到全球表现良好的现代汽车集团认可的北京现代汽车从2014年的116万辆下降到2018年的79万辆?值得注意的是,北京现代在早期已经失去了性价比优势,产品定位也越来越模糊。

岳东、郎东、凌东和伊兰特的《四代同堂》一直受到广泛批评。目前,ix35主要车型所在的紧凑型SUV细分市场,无论是独立车型哈弗H6、吉利博悦、荣威RX5、川气GS4,还是合资车型东风日产琦君、萧也、东风本田CR-V、一汽丰田RAV4,纷纷涌入。ix35的价格在119,000至192,800英镑之间,在产品竞争力或终端价格方面没有显著优势。

汽车分析师钟石表示,北京现代的主要问题是其产品实力跟不上市场需求。在竞争日益激烈的环境中,一度炙手可热的车型正逐渐失去竞争力。

在这个困难的山谷里,刘玉的出路是什么?刘玉表示,现代汽车集团的“优势”是毋庸置疑的,但北京现代正在失去优势。毫无疑问,中国区负责人刘玉被要求思考如何将这一品牌优势转化为市场份额,以实现与公司许多高管结盟的目标。

北京现代总经理尹梦萱表示:“2019年,北京现代将推进内部制度创新,为另一次腾飞奠定基础。到2020年,重返数百万俱乐部,创造又一轮销售热潮。

创建北京现代的北京汽车集团董事长徐和谊表示,到2025年,北京现代将实现1000万辆汽车的第二个目标,这意味着“现代速度”将加速到平均每年125万辆汽车,而北京现代尚未实现这一数字。

2020年实现了百万辆销量的回报,2025年实现了1000万辆的第二个目标,年平均销量为125万辆...在市场持续下滑的环境下,这些庞大的目标数据对刘玉来说都是事后才想到的。目前900,000辆车的目标能否实现,或者是否与他未来的职业发展有关。

北京现代2017年售出82万辆汽车,比去年同期下降近30%。第二年,在危机面前被任命接管北京现代汽车最高职位的陈桂香被免职。

刘玉接任北京现代销售部门南区主管,离开北京现代10年后重返北京现代。

北京现代将2019年的年销售目标定为90万辆。尽管形势恶化,该品牌仍决心提高年度销售目标。仅在2019年的前五个月,北京现代汽车就销售了221,000辆汽车,仅达到年度目标的25%,从而失去了900,000辆汽车的目标。

在这方面,北京现代希望以第四代盛大为突破口发起销售反击。第四代升达是北京现代重新诠释品牌高度、回归销售增长轨道的重要产品布局。

自2019年以来,其官方账号频繁透露第四代盛达,这足以表明对该车的重视。

然而,在5月份的SUV销售排名中,第四代盛达表现不佳——5月份销售了1109辆SUV,SUV排名第118位。

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